三菱，这是一个让人熟悉又有点陌生的汽车品牌：熟悉是因为三菱帕杰罗真的给一代人留下了深刻的印象。它可以穿越世界各地的山川。它的超四驱系统设备一直是人们谈论的话题。只要提到硬线越野，就必须提到一个超级四强。开车，以便看起来知道自己的路线。但奇怪的是，三菱近年来在中国的表现确实很差。前几年，翼展、劲炫ASX等车型都能在市场上展开竞争。现在欧蓝德的销量在整个车系中依然可见。三菱现在正努力用几乎一款车型来支持一个品牌。销量暴跌！三菱距离退出中国市场还有多远？
三菱为什么会有这样的情况，从帕杰罗（参数图片）众所周知，并为其近50%的自主品牌车型提供发动机，到很多人买车的时候，估计很多人都记不起这个品牌了。为什么一个有着良好声誉基础的品牌现在却过着如此糟糕的生活？三菱到底经历了什么？让我们看看。
车舒认为，主要是由以下三个原因造成的：
非三菱重工重点业务
三菱汽车只是三菱重工集团的一小部分。三菱重工集团是日本最大的军工企业。其经营内容非常广泛，包括军工、娱乐、电器、造船、化工、金融、电力等诸多内容。所以从三菱重工的角度来看，汽车并不是三菱重工。强调产业发展方向。
把汽车看作是一种抵押业务也不算太糟。即使日产在16年内收购了三菱34%的股份，三菱也没有当真。我相信你也可以从这里看到，三菱重工对三菱汽车的态度基本上是自由的，任由自己去死。
型号少，更换慢
三菱在过去几年也可以提到不少车型，代表帕杰罗的车型，还有戈兰（参数图片）、金轩（参数图片）ASX、翼神（参数图片）、风之（参数图片）、荣格、兰瑟等，这些车型都是能见度相对较高。但现在，除了帕杰罗，他们还活着。在人口中，真正会走路的是奥兰德。金轩ASX和帕杰罗金昌已经成为冷门模特。虽然上市时间不长的逸致在三菱品牌仍有一定的销量，但在同级别SUV排名中，逸致的销量一直徘徊在100辆左右。看那辆汽车模型，一个人也没有。唯一留给粉丝的是EVO的记忆，这给消费者留下了一片空白。
SUV车型已经很久没有更新了。帕杰罗已经有近10年没有续约了，而且已经在国内停产。作为一款硬派越野车，帕杰罗的表现让人觉得它更适合公路驾驶。
V93的驾驶感受是高速公路的驾驶性能非常好，但越野段有点不尽如人意。虽然可以克服沟渠、坑道、泥路等障碍物，但底盘总是有点薄，比一些小障碍物稍快，减震效果和头顶磨损一样。坐在车里真的很痛苦。普拉多根本没有这种现象。区别就好像坐在凳子上，一边是薄棉布垫，另一边是沙发，上面是厚海绵垫。但普拉多的公路表现不如帕杰罗。
看着奥兰德，奥兰德的内部已经远远落后了。现在，无论是合资还是自主品牌，找到同样价位的车似乎更为现代。金轩ASX的表现更令人失望。后悬架就像没有减震器。当弹跳过大时，减震器不能拉动弹簧，导致后弹跳过大，且幅度过大。
三菱的产品布局和产品实力在销量上不会上升也是合理的。
排放欺诈
2016年三菱汽车排放欺诈案也给消费者留下了不诚实的印象，影响了销量。
以上三点对三菱的销量有直接或间接的影响，因此三菱销量下滑可以说是市场竞争激烈造成的，一方面是三菱自身的责任。
如果三菱继续以这种方式发展，它将不会走在与铃木相同的退市道路上。
