1。除了在测试过程中有特殊说明外，建议不要用指针式万用表测试ecu和传感器，而应该用高阻抗数字万用表或汽车万用表测试。禁止用“划火法”检查晶体管电路的通断状态。不要用普通的测试灯来测试任何与ecu相连的电气设备，以防止晶体管损坏。脉冲电路用LED灯或示波器检查。
2。电池搭接铁极性不得有误，必须是负极搭接铁。严禁在发动机高速旋转时中断蓄电池与电路的连接，以防止瞬时过电压对电子控制单元和传感器造成损坏。
3.在车身上进行电弧焊时，应先拔下ecu电源。应特别注意ecu或传感器附近的车身维修操作。
4。必须防止电子控制单元和传感器的湿度。不允许损坏计算机或传感器的密封装置，更不允许用水冲洗。电子控制单元必须防止剧烈振动。
5。在汽车电子控制系统中，大多数故障不是ecu、传感器和执行元件，而是连接器。由于松动、脱焊、烧蚀、生锈和污垢，连接器经常接触不良或瞬间短路。因此，当出现故障时，不要轻易更换电子设备，而是先检查连接器的状态。
6。当电子控制发生故障时，不可能断开蓄电池与电路的连接，以防止清除存储在电子控制单元中的故障代码和传感器的信息。只有在输出故障代码和传感器信息并通过自诊断系统诊断出故障原因后，才能从电路上断开蓄电池。
陆尊汽车维修师傅介绍，当需要断开蓄电池时，应注意：必须关闭点火开关。如果在连接点火开关时拔下蓄电池连接，电路中的自感电动势会对电子元件的故障造成危险；检查是否存在自诊断故障码，如果存在故障码，应注意WN。编码后，拔下蓄电池；断开蓄电池前，应记住带防盗码的音响设备编码，否则在下次使用时，音响系统自锁会影响使用。
7。拆卸或安装电感传感器时，应关闭（关闭）点火开关，以防止其自感电动势损坏电子控制单元并导致新的故障。
8。应注意检查搭接线的连接情况，其电阻一般不应大于1.5_。
9。装有安全气囊系统的车辆，在修理安全气囊时，如果操作不当会导致安全气囊意外打开，并对驾驶员造成伤害，因此必须严格遵守操作规程。修理安全气囊时，应将点火开关置于关闭位置，拔出蓄电池负极，并在90秒后进行操作，以免发生事故。
10。修理氧传感器时，注意不要让氧传感器掉落或与其他物体碰撞。不要用水冷却它们。更换氧传感器时，必须用特殊的防粘胶液刷螺纹，以免下次拆卸困难。
11。有些故障报警灯的电源不能随意更换，否则会出现异常情况。
12。注意屏蔽线。对于电磁式凸轮轴位置传感器，仅仅通过检测其电压或电阻来确定其质量是不全面的。很多电磁传感器的检测电阻和电压正常，但如果线路屏蔽不好，也会导致故障。
13。打开点火开关时，不要拔出任何电气设备，以免电路中产生感应电动势，损坏电子元件。
14。ecu具有学习功能，但一旦ecu的电源电路被切断（如取出电池），发动机运行过程中存储的数据就会消失。因此，在拔下电池插头时，应该安装它。如果发动机的工作状况不如以前，不要随意更换备件，因为这可能是蓄电池拔出后，在ecu中学习修正记忆消失的原因。因为ecu根据系统的实际情况进行学习修改，不同于厂家根据rom存储的数据进行控制。如果是这种情况，发动机运行一段时间后，电子控制单元将自动建立校正存储器。如果你想让ecu完全“恢复记忆”，你需要在不同的条件下通过路试重新学习ecu，发动机的不良状况会自动消失。
