实例1：宝来1.8保险S238多次熔断
故障现象
车主叙述，该车一个月前中控门锁突然不起作用，同时油箱盖开启功能失效，到某汽修厂检查发现S238保险（15A）熔断，更换保险后一切正常。使用半个月又出现这种故障，再次更换S238保险，但只行驶100米，中控门锁和油箱盖开启功能又同时失效。
故障检测与分析
查询舒适系统控制单元，发现存储有2个故障码: 00930，左后门锁单元F222（内部装有门锁电机、门锁电机行程开关、车门撞击开关）信号故障；00931，右后门锁单元F223（内部结构同F222）信号故障。
宝来保险盒位于仪表台左侧，保险代号以S××表示，S表示保险。24号以上的保险在电路图中前面要加2，例如38号保险写成S238。查阅电路图（第25部分舒适系统，19页）看到S238保险同时对驾驶侧车门、副驾驶侧车门、左后门、右后门的控制单元供电，S238保险熔断后侧4个车门的电动玻璃升降、中控门锁、行李箱盖开启等功能全部失效。4个车门控制单元各有1条正极线、负极线，各有2条数据总线。各车门控制单元通过CAN-h线、CAN-l线与舒适系统中央控制单元交换信息，也就是说各车门控制单元与舒适系统中央控制单元之间的2条数据总线代替了过去的许多导线。再查阅电路图（第3部分基本装备，10页）看到S238保险还通过油箱盖开启开关对油箱盖开启电机供电，S238保险熔断后同时使油箱盖开启功能失效。
舒适系统控制单元存储了左后门锁单元F222和右后门锁单元F223故障码，有可能是由于S238保险熔断而存储的故障，所以决定先检查油箱盖开启电路是否存在故障。当检查位于停车制动手柄附近的油箱盖开启开关时，看到开关通往开启电机的电线由于和停车制动拉索干涉，电线绝缘皮磨破，铜丝与停车制动拉索接触，当操作油箱盖开启开关时，由S238提供的电流不经过开启电机而直接接地，导致S238保险熔断。
故障排除
将油箱盖开启开关处的电线进行绝缘，避免与停车制动拉索干涉。经试车和用户使用，S238熔断的现象再也没有出现。
实例2：2005款捷达CiF的EPC警告灯报警
故障现象
电子油门EPC警告灯报警。
故障检测与分析
查询故障码，共存储有6个故障码：17967，节气门控制单元J338基本设定故障；17950，节气门电位计1-G188不可靠信号；17579，节气门电位计2-G188不可靠信号；17563，绝对压力传感器G71对正极短路；16885，车速不可靠信号；17519，λ调节过稀。以上均是偶发性故障。
储存下列18个故障码的一个或一个以上，都会使EPC警告灯报警。17579，节气门电位计2-G188不可靠信号；17580，节气门电位计2-G188信号过小；17581，节气门电位计2-G188信号过大；17796，控制单元损坏；17950，节气门电位计1-G188不可靠信号；17951，节气门电位计1-G187信号过小；17952，节气门电位计1-G187信号过大；17953，节气门控制失效；17967，节气门控制单元J338基本设定故障；17972，节气门控制单元J338基本设定电压过低；17973，节气门控制单元J338未达到下止点；17976，节气门控制单元J338机械故障；17987，节气门控制单元J338自适应未启动；18038，油门踏板位置传感器1-G79信号过小；18039，油门踏板位置传感器1-G79信号过大；18041，油门踏板位置传感器2-G185信号过小；18042，油门踏板位置传感器2-G185信号过大；18047，油门踏板位置传感器1/2-G79/G185不可靠信号；18084，电子油门警告灯K132电路有故障。
本车控制单元存储了17967、17950、17579等3个故障码，EPC警告灯肯定会报警。将故障码清除，试车一段距离以后EPC灯又开始报警，仍然读到上述3个故障码。
因为记忆了许多故障码，先不要怀疑这些元件有故障，最可能的原因是这些元件共用的正极电源或共用接地有问题。查阅电路图，出现故障码的元件并不是共用正极电源和共用接地。下一步怀疑电脑或线束有问题，两者中线束出现问题的概率较高。
故障排除
更换与发动机控制单元小插头相连接的线束，经试车EPC灯不报警。交用户使用半个月，电话跟踪再未出现EPC灯报警现象。
实例3：奥迪200 2.4突然不能启动
故障现象
一辆装有ACZ型V6发动机的奥迪200 2.4车突然不能启动。
故障检测与分析
使用VAG1551读取到2个故障码：00514，点火基准传感器G4无信号；00515，霍尔传感器G40无信号。检查这2个元件及线路：第一步测量G4及G4的线路，拔开G4插头，测量G4的电阻为980Ω（规定值约为1000Ω）；测量G4的1针与控制单元A插头15针之间的电线电阻，测量G4的2针与控制单元A插头19针之间的电线电阻，G4的屏蔽线3针与控制单元A插头14针之间的电线电阻均低于0.5Ω，属于正常。第二步测量G4的两根信号线与屏蔽线之间的电阻为无穷大，属于正常。第三步测量G40的供电电压为11.9V，属于正常。第四步用LED灯测量G40发出的脉冲信号，打马达时LED闪烁，属于正常。
经过以上测量并没发现问题，为什么G4、G40故障码总出现呢？还有一个维修手册中没有写到的故障原因。中央处理器CPU接到G4、G40信号后将进行比对，用来确定1缸做功行程上止点，如果缺失一个信号则无法比对，就会储存G4、G40等2个故障码，因此时无法确定1缸做功行程的上止点，点火及喷油停止。若这2个信号的低电位不是同时出现，则这2个信号无法比对，也会储存G4与G40等2个故障码。如果正时皮带安装错误，就会使G4与G40信号的低电位不重合。
大众车系其它车型也存在这个问题，例如捷达5气门发动机（控制单元版本BOSH3.8.2）和捷达2气门发动机（控制单元版本SIMOS－3S），在设计上取消了点火基准传感器G4，G4的功能由发动机转速靶轮的2个缺齿代替，但是G28与G40信号的低电位不重合也会储存G40故障码，发动机由顺序喷油改为同时喷油；发动机还可以启动，但会增加消耗、降低功率。
故障排除
拆下G4，用专用工具定位销3242将曲轴固定；拆开正时皮带罩，使用凸轮轴正时皮带轮定位专用工具3243，看到左右两根凸轮轴正时皮带轮的4个孔没在一条直线上，表示正时皮带安装错误。将2个凸轮轴正时皮带轮正确定位，调整正时皮带的张紧力，安装完成后发动机顺利启动，查询故障码00514及00515均变成偶发故障，进行路试一切正常。
实例4：奥迪100 2.2E不易启动
故障现象
一辆奥迪100 2.2E热车不易启动，冷车启动更困难，需使用电量很足的蓄电池，打马达十几次以后才能启动。而且行驶中动力不足，发动机油消耗严重。
故障检测与分析
观察发现，这辆汽车一旦启动后，打开机油加注口的盖子，能看到有很多气体冒出来，而且有发动机燃烧的废气味道，感觉曲轴箱内气体压力很高。检查点火系统正常，燃油系统正常。测量汽缸压力，1缸1.2MPa，2缸0.4MPa，3缸0.4MPa，4缸0.3MPa，5缸.4MPa。规定汽缸压力1.1～1.3MPa，最低极限压力0.9MPa，各汽缸压力允许最大差值0.2MPa。
这台发动机有4个汽缸的压力低于规定值，故障原因是活塞环密封不良或气门密封不良，根据曲轴箱内废气多，也证明了这一点。
奥迪100 2.2E发动机空气计量板向上移动依靠汽缸的真空吸力。如果汽缸压力低则汽缸吸力也会降低，空气计量板上升行程很小或根本不动，这使得燃油分配器柱塞向上移行程小或不移动，此时喷油量满足不了启动时的需要，所以发动机启动困难。由此可见K型喷射发动机当汽缸压力降低，要比其它电控喷射发动机的
启动还要困难。
故障排除
分解发动机，发现2、3、4、5缸活塞环之间的挡墙有断裂，活塞环侧隙有许多积炭将活塞环粘住。测量1、2、3、5汽缸的间隙是0.1mm，4缸的间隙是0.14mm，而标准间隙是0.03mm，极限间隙是0.08mm。测量各缸筒圆度、圆柱度均在0.02mm以上，4缸有一道轻微拉伤。为满足用户降低修理费用的要求，使用桑塔纳的活塞、活塞环、活塞销，即两套活塞剩下3只。但是桑塔纳车的压缩比是8.5，奥迪100 2.2E的压缩比是10.0，会使功率下降，将此后果告知用户。镶汽缸套、更换活塞，各汽缸间隙均为0.03mm。发动机修复后试车感觉加速良好，后来进行电话跟踪，该车最高车速能达到190km/h。
