故障现象
一辆北京陆霸，发动机型号1FZ-FE，行驶67255km。客户反映，挂倒挡或前进挡，发动机怠速经常熄火，上坡尤为严重。故障出现前，在汽修厂曾进行过清洗油嘴、节气门体、更换火花塞等项目。
接车后，首先模拟故障现象，没有发现故障存在。却发现此车挂R挡、轻微踩油门时，发动机轻微抖动两下。经进一步确认，挂R挡、D挡都有同样抖动现象。挂P挡、N挡轻踩油门，发动机提速正常。急加油，发动机转速提升迅速。但是凭多年的维修经验，感觉发动机急加油时，所发出的声音有点发闷。根据以上故障现象，初步判断发动机油路或点火系存在故障。
检查步骤
- 用跨接线连接检查诊断器(BTDC)中的TE1和E1两端子，发动机无故障码。检查发动机点火正时，符合此车规定3°。 检测发动机怠速汽油压力为2.7kg/cm2。急加油汽油压力迅速上升到3.2kg/cm2，符合丰田技术标准（2.6～3.5kg/cm2）。 检测各缸高压线阻值在7.9～17kΩ，符合丰田技术标准（最大23kΩ）。进行高压跳火实验，火花为蓝红色，并发出“啪啪”的响声。证明高压火正常。 检察各缸火花塞，发现此车用白金火花塞（型号NDPK16R11），而丰田技术要求原车用普通火花塞（型号NDK16R—U或NGKBKR5EYA）。观察各缸火花塞电极有轻微积碳，更换上原车规定型号火花塞，试车故障依旧。 通过测量汽缸压力为10.5～11.5kg/cm2，符合丰田技术标准（最低9.5kg/cm2，各缸缸压相差不大于5％）。 检测发动机尾气，CO：0.1％；CO2：15.6%；HC：36ppm，符合国家新版发动机尾气检测标准。 用丰田发动机分析仪，检查发动机数据流，EFI各传感器工作参数正常。 最后测量点火线圈，初级线圈阻值0.5Ω，次级线圈阻值10.7kΩ，符合丰田技术要求（初级线圈阻值0.36～0.55Ω，次级线圈阻值9.0～15.4kΩ）。
至此检查项目全部完成，没有找出明显的故障原因。经过多次模拟故障现象及路试。最后确认发动机油路没有故障，应重点检查点火系。
在无配件替换的情况下，我用凯文990发动机波形分析仪，对点火电压进行波形分析，图1所示。
故障原因
从图1点火波形图上可以清楚看到各缸的点火燃烧线非常短，而且点火线圈震荡波没有显现。从以上两点非常有力地证明，点火线圈次级匝数有短路现象，造成点火电压储备能量不足。工作正常的点火线圈应在点火燃烧线后面最少2个，最好多于3个点火线圈震荡波。订货更换新点火线圈，试车发动机故障排除。波形如图2所示。
总结
用万用表测量新旧点火线圈，初级阻值一样。新点火线圈次级阻值11.3kΩ，旧点火线圈次级阻值10.7kΩ，只相差区区0.6kΩ。通过此例说明，万用表通常只能用1、2个电参数来反映电子元件的基本工作性能，而不能确切地判断电子元件内部电子、电路发生了什么事情，而示波器却能让汽车维修人员“看”到，电子元件内部电子、电路真正发生了什么。当你在汽车维修中遇到疑难故障时，用示波器来帮助你，会大大缩短你判断故障的时间。
