一辆配置FSI型直喷发动机，带涡轮增压系统的奥迪A6L 2.0L轿车。用户反映：最近一段时间该车出现启动困难甚至无法着车现象，经过数次起动后，发动机能够运转起来。
接车后：对故障症状进行确认，发动机能够顺利启动，怠速运行平稳，路试车况正常。为了找到故障原因，连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有两个故障码，内容分别为“08851，燃油压力电磁阀N276机械故障，偶发”和“12555，燃油低压调节超过允许范围，偶发”。执行故障码清除功能，以上两个故障码都被清除掉。起动发动机，重新查询故障信息，没有故障码。对燃油供给系统进行检查，没有发现异常现象。通过诊断仪查看燃油压力数据，怠速工况下低压端燃油压力为500kPa，高压端燃油压力为5000kPa，两个数据都在标准值范围内。将车辆搁置一段时间后，试车，故障出现。此时查看燃油压力数据，低压端燃油压力和高压端燃油压力都正常。查询故障信息，没有故障码。至此可以判断故障与燃油系统无关。
接下来检查启动系统，查阅维修资料得知，在起动车辆过程中发动机控制模块根据空气流量传感器、发动机转速传感器、冷却液温度传感器等信号作为冷起动工况的基本参数信号，对喷油量和点火时间进行控制。于是在相关数据块中查看这些传感器的工作数据。经过长时间观察，发现在怠速工况下冷却液温度信号不稳定，在15～90℃范围内波动变化，同时仪表板的冷却液温度表指针也出现异常摆动现象。由此说明故障与冷却液温度传感器性能及其线路连接状况有关。检查线路连接情况，正常。更换冷却液温度传感器，故障彻底排除。
当冷却液温度信号偏差较大时，发动机起动性能会受到明显影响。本例故障有其特殊性，冷却液温度信号偏差没有超出极限值，因此发动机控制模块不会储存故障码，这给检修工作造成了一定难度。对于偶发性故障码，不能认为一定与故障有直接关系，应充分考虑相关因素，仔细查看动态数据，对照标准数据查找原因，排除故障。
