1985年12月以前的桑塔纳轿车采用有触点的传统式点火系统。自1985年12月以后，桑塔 纳轿车采用了以霍尔元件为传感器的无触点晶体管点火系统。它取消了传统式靠分电器凸轮 来使断电器触点闭合与分离的做法，代之以触发器转子、堆尔传感器和晶体点火控制装置。 点火系统的主要常见故障表现为发动机不能起动。其现象是将点火开关拧到起动位置， 起动机运转，而发动机不能起动。
故障原因：
1.导线连接松动，接触不良；
2.点火线圈绕组 断路或搭铁；
3.点火控制器故障；
4.霍尔传感器损坏；
5.分电器盖、分火间破裂漏电；
6.火花塞间隙增大，烧蚀严重，积油积碳过多；
7.高压导线电阻过大。
点火的故障诊断与排除方法如下。
如果起动机运转，表明蓄电池、起动机技术善良好，发动机不能起动的原因在于点火系 或供油系。
1. 目视检查导线或线束插接器是否松脱。如导线松动，应拧紧或将插接器插牢，使导 线接触良好。如导线未不松脱，应检查点火线圈产生火花的能力。
2. 从分电器盖上拆下中央高压线，用绝缘钳夹住高压线，使其端部离发动机机休6—7 毫米。起动发动机，如高压线端部出现蓝色火花，则表示低压电路良好，故障在高压电路， 应检查分电器盖及分火头、高压导线和火花塞。如高压线端无火花，则表示低压电路有故障 ，应检查点火线圈、晶体管控制器和霍尔传感器。
3. 点火线圈的检测 目视检查点火线圈盖上有无油污或潮气。如有潮气有清洁布擦干。如有油污用酒精彻底 擦净。 测量点火线圈绕组电阴以前，将点火线圈上的高压线和正极线柱的火线拆下，以便准确 地测量。 初级绕组电阻的测量 将欧姆表的两个测试针分别与点火线圈正极及高压线接线柱接触。如果电阻读数无穷大 ，则表示初级绕组断路，应更换点火线圈。如果电阻读数为0.52—0.76W，则表示初级绕组 电阻正常。 次级绕组电阻的测量 将欧姆表的两个测试针分别与点火线圈正极及高压线接线柱接触。如果电阻读数无穷大 ，则表示次级绕组断路，应更换点火线圈。如果电阻读数为2.3—3.5kW，则表示次级绕组正 常。 点火线圈搭铁的测量 将欧姆表的两个测试针分别与点火线圈正板接线柱及其外壳接触。如果点火线圈绝缘良 好，则电阻读数为无穷大。如果电阻读数小，则表示点火线圈搭铁，应予以更换。 若点火线圈技术状况良好，应检查晶体管点火控制器。
4. 晶体管点火控制器的检测 先介绍点火控制器接线(见图1)。 1—接点火线圈负极接线柱，绿色导线； 2—接蓄电池负极，棕色导线； 3—接霍尔传感器负极，棕白色寻线； 4—接点火线圈正极接线柱，黑色导线； 5—接霍尔传感器正极，红黑色导线； 6—接霍尔传感器信号输出，绿白色导线。 用欧姆表测量1与4之间电阻值，为0.52—0.76W；用电压表测量2与4之间的电压，其值 应为电源电源；在接通点火开关时用电压表测量3与5之间的电压，其值在9V以上，略低于电 源电压。接通点火开关，慢慢转动发动机，电压读数开始为2V左右，在1—2秒内能切断初级 电流。如果上述测量结果不符合规定值，应更换点火控制器。
5. 霍尔传感器的检测 霍尔传感器与分电器装于一体，引出的三根导线分别为： 红黑色导线：霍尔传感器正极接点火控制器接点5；绿白色导线：霍尔传感器输出结点接点火控制接点6；棕白色导线：霍尔传感器负极接点火控制器接点3。 用电压表测量霍尔传感器正极与负极触点的电压，其值应在9V以上。霍尔传感器输出端 的电压为0—7V以上，如达不到上述规定值，必须更揣霍尔传感器。 如果点火线圈产生蓝色火花，则故障在于高压电路，应检查分电器盖、分火头、高压导 线及火花塞。
6. 分电器盖及分火头的检查 目视检查分电器盖上是否受潮湿，如果受潮湿，用干布擦干净。 目视检查分火头是否出现裂纹，如有裂纹，必须更换。 如分电器盖和分火头良好，应检查高压导线。
7. 高压导线的检查 用欧姆表检查高压导线电阻，如图2所示。 中央高压线电阻为0—2.8KW；分高压线电阻为0.6—7.4KW，如检查结果不在规定值范围 内，应更换高压导线。 如高压导线外表绝缘层有破裂现象，应予更换。 若高压导线良好，应检查火花塞。
8. 火花塞的检查 检查火花塞是否烧蚀严重，如共电极烧蚀严重，应予以更换。 如果火花塞积碳或积油，可用汽油进行清洗，必要时用铜丝刷子刷净。对清洗干净的火 花塞，应检查和调整火花塞电极间隙，其规定值为0.7—0.9毫米
