现象：
1)发动机功率下降，排气管冒黑烟。
2)汽油严重超耗，超耗量超过原车标准的30%以上。
原因：
(一)发动机技术状况使燃料超耗的原因
1)化油器主量孔调整不当。
2)点火系机件有故障或调整不当。
3)柴油机喷油系的油泵和喷油器调整不当。
5)气门机构密封不严或气门间隙过大。
6)发动机温度过高或过低。
(二)汽车底盘技术状况使燃料超耗的原因
1)离合器有打滑故障。
2)变速器各轴、轴承、齿轮之间的配合间隙过小。
3)前束调整不当。
4)制动鼓有拖滞现象。
5)轮胎气压不符合要求，气压偏低。
诊断与排除：
1)使用中耗油率比原厂规定或定额值高，可调整主配剂针或换装合适的主量孔。运行中调整时，可运用优选法调整至经济值14.7：1。
2)机件损坏失效或调整不当（如点火过迟，火花塞间隙不当，断电器触点间隙不当等）。应正确选择点火正时，校准火花塞断电器间隙，排除和检查点火系机件的技术状况和故障。
3)供油量过大，各缸供油量不均匀或雾化不良等，要及时调整。如发现排气管冒黑烟，工作无力、水温过高，要正确选择供油和喷油提前角。
4)活塞、活塞环与气缸缸壁配合间隙过大或气门缸垫漏气，应更换活塞环或大修更换缸套，重新镗气缸（标准压力值：在修90%；二保85%；最小不低于原厂设计的75%。大修后东风车为95%，其他车为90%）。
5)进、排气门与气门座接触不良，或气门间隙调整不当。可通过声响大小和测量气缸压力来定。研磨气门，调整气门间隙。
6)若温度高，应清除散热器和发动机水套中的水垢，调整风扇皮带松紧度，检修水泵，检查并调整风扇叶片角度；若温度低，应检查百叶窗关闭是否严密，检查节温器的工作状况并检查加热加装的保温套。
7)制动鼓发热，刹车拖滞，温度升高阻力增大，要调整制动鼓与制动蹄片的间隙。
