目前，电喷发动机主要应用在轿车、皮卡、小型客货车上。一般情况下电喷发动机很少发生故障，一旦出现故障必须借助故障代码才能排除。
1.诊断方式
1.1静态诊断 即发动机不运转。只闭合点火开关，不起动发动机，把ECU的故障代码读出。
1.2动态诊断 即发动机在运转中，读取故障代码并测取其他参数。
2.进入故障自诊断状态的方法
2.1跨接导线读取法
例如，丰田海狮轻型客车，要进入故障自诊断状态，只须把装在蓄电池侧的诊断输入插座的护罩打开，用一根跨接导线两端分别插入诊断输入插座的TE1和E1插孔中，即进入故障自诊断状态。
2.2专用诊断开关法
一般车上或在发动机的电子控制器上设有旋钮式诊断开关。例如，日本尼桑轿车上多数装有旋钮式诊断开关，在发动机电子控制器上装有单个发光二极管或双发光二极管。
2.2.1装单个发光二极管
a.在闭合点火开关情况下，不起动发动机，用螺丝刀插入装单个发光二极管的发动机电子控制器模式选择旋钮中。
b.按顺时针方向把旋钮拧到底，等待2s后，再用螺丝刀按逆时针方向拧到底，此时发光二极管开始闪烁，显示故障代码。
2.2.2双发光二极管
a.在闭合点火开关情况下，不起动发动机，用螺丝刀插入发动机电子控制器模式选择旋钮中，按顺时针方向拧到底。
b.等到发光二极管闪亮时(发光二极管闪烁表示模式选择号，即第1种模式发光二极管闪烁1次；第2种模式发光二极管闪烁2次)。当闪烁的模式号是所需模式号时(即前面介绍的静态诊断为第1种模式；动态诊断为第2种模式)。立刻把旋钮按逆时针方向拧到底，即开始显示故障代码。
2.3共同开关法
在有些车系电控系统中，空调控制面板上的控制开关可兼作诊断开关。一般是把off键和Warmer键同时按下，数字显示仪表板上便显示出来。当屏上出现…后出现88代码时，即进入自诊断状态。例如，通用汽车公司的凯迪拉克、福特汽车公司的林肯、大陆等轿车。
2.4用点火开关约定操作法
约定操作法是汽车制造厂家已规定的方法。一般情况下点火开关在5s内通、断3次即进入自诊断状态。例如.美国克莱斯勒汽车公司的多种车型及北京切诺基汽车均使用此种方法。
2.5用加速踏板的约定操作法首先闭合点火开关，不起动发动机，在5s内踩加速踏板5次，即进入故障自诊断状态。例如，德国的宝马轿车等。
2.6用专用解码仪法
所有车型的故障代码读取均可采用解码仪进行。但是，有些车型只能使用此法。例如，奥迪100(V6)，桑塔纳2000轿车等。
3.故障代码的显示与读法
汽车进入自诊断状态后，用以下方法可以读取故障代码。
3.1用仪表板上检查发动机指示灯闪烁显示故障代码
进入自诊断状态时，ECU控制检查发动机指示灯的闪烁次数和点亮时间的长短表示故障代码。例如：丰田、大宇、切诺基等汽车。一般有3种表示法。
a.指示灯点亮时间较长的闪烁信号，其闪烁的次数代表故障代码的十位数。指示灯点亮时间较短的闪烁信号，其闪烁次数代表故障代码的个位数。一个故障代码的2位数字显示完后，指示灯闭合稍长时间，再显示下一个故障代码口一般是以数字小的故障代码开始显示到数字较大的故障代码。如：
b.检查发动机指示灯点亮时间不变，由指示灯的间歇时间长短来区分一个代码的个位与十位以及不同的故障代码。位与位之间有一个较短的间歇时间。代码与代码之间有一个较长的间歇时间。如：
c.检查发动机指示灯点亮时间不变，在位与位之间间歇一下，在代码与代码之间有一个较长的点亮时间。如：
3.2用指针式电压表显示故障代码
此法与前面介绍的读码基本相似，用指针摆动代替指示灯显示(例如，韩国的现代、日本的三菱汽车)。进入故障自诊断状态后，用万用表的直流电压档，检测故障诊断插座输出端上的电压。这种方式有一位数故障代码和二位数故障代码显示2种。
a.一位数故障代码显示
电压表指针在0-5V间摆动，连续摆动的次数为故障代码数。若有2个以上故障代码，则显示完第1个代码后，间隔3s后显示第2个代码。正常码表示无故障。正常码是在指针摆动1/3s后间隔3s，指针再摆动1/3s，这样周而复始进行
b.二位数故障代码有2种表示形式
第1种形式 电压表指针在0-5V间摆动，第1次连续摆动次数为故障代码的十位数，间隔2s后，第2次摆动次数为故障代码的个位数。下一个故障代码显示要间隔较长的时间。
第2种形式 电压表指针在0-2.5V、2.5-5V两个区域摆动。指针在2.5-5V间摆动的次数为故障代码的十位数，指针在0-2.5V间摆动的次数为故障代码的个位数。例如：
奥迪A6轿车带有诊断系统，接通点火开关，故障指示灯应该亮，在发动机启动后2s熄灭。如果发动机启动2s后故障指示灯仍然亮，或在汽车行驶时亮，则说明系统有故障。一旦故障灯报警，应尽可能迅速地修复故障，否则将引起系统的功能恶化。
故障码的读取
在读取故障码之前，首先要对线路进行直观检查。确保线路连接及接头等完好无损。故障码的读取一般用VAG1551专用检测仪，也可使用通用故障检测仪。
1.故障码的检索方法
⑴拆下烟灰盒找到数据传送接头DLC；
⑵把VAG1551故障诊断仪或通用故障码诊断仪接到DLC上，接通点火开关并启动发动机使其怠速运转，即可检测出故障代码，然后查阅故障代码表，进行相应的修理。
如果VAG1551与PCM之间无法通信，首先检查故障诊断仪连接是否正确，再检查DLC和PCM之间的导线线束是否有问题，若两者均正常，则可能是PCM有故障，需再进一步检查以下内容。
2.PCM电压和接地检查
此项检查必须用VAG1598/19测试盒和VAG1527B电压测试器进行。
⑴电压检查
第1步：断开点火开关，检查PCM保险丝，必要的话加以更换。然后断开PCM接头，把AG1598/19测试盒接到PCM相应的端子上；
第2步：接通点火开关，把电压测试器接到测试盒插座D10（B+）和接地点（GND）之间，若电压测试器指示灯亮，接着进行下一步。若提示灯不亮，则检查电路是否断路，根据电路图进行相应的修理；
第3步：把VAG1527B电压测试器接到测试盒插座D10（B+）并按顺序接到接地点插孔A19、D3、D7、D12、E3、E7和E11中，电压测试器指示灯应该亮，如果指示灯亮则进行第4步；否则应根据电路图检查相关内容；
第4步：把VAG1527B电压测试器接到测试盒插座D10(B+)和发动机接地点(GND)之间，电压测试器指示灯应该亮。否则检查PCM接头D10号端子和主电气板之间的电路是否断路，根据电路图进行相关内容的修理。
⑵接地检查
关闭点火开关，用数字式万用表测量PCM“D”接头3号、7号与12号端子之间的电阻值，再检查PCM的“E”接头的3号、7号与11号端子之间的电阻值，其电阻值均应小于1Ω，若电阻值符合规范，说明接地线路正常；如果任一端子的电阻值不符合规范，则根据电路图修理相应的线路。
故障码的清除
故障排除后，故障代码不会自动清除，必须人工清除。故障码的清除有2种方法：
1.使用VAG1551故障诊断仪，清码方法如下：
⑴连接故障诊断仪VAG1551，并选择发动机电控单元地址码“01”功能；
⑵按功能代码“02”键，查询故障存储器，并按Q键确认，查询是否存有故障；
⑶按功能代码“05”键，清除故障码，并按Q键确认，故障码即被清除；
按功能代码“06”键，退出系统。
2.使用通用故障码诊断仪，其清码方法是：接通点火开关，断开蓄电池正极电缆或断开PCM接头即可。
行驶测试
清除故障码后需要进行行驶测试。方法是：打开点火开关，启动发动机，让汽车至少行驶10min，检查是否存储了故障代码。如果仍然储存有故障代码，则重新进行测试步骤，并进行相应的修理。
凯迪拉克4.6L轿车用车上数字式仪表显示故障代码。当操作读码时，故障代码以数字形式出现在组合仪表显示器的某一部位上(一般是显示在数字式温度显示屏或燃油数据中心信息屏上)。
3.5用专用仪器显示
电喷车配有专用的故障代码阅读接口。专用的解码器用专用接续器与阅读接口连接，通过操作解码仪，故障代码便显示在专用仪器的屏上。
4.如何清除故障代码
对电喷车维修和处理故障后，一定要把存在ECU的故障代码清除，以便今后运转中记录，存储新的故障代码。
如果不及时清除原有的故障代码，当发动机再出现故障时，ECU会把新、旧故障代码一起输出，造成不必要的诊断错误。因此，切断发动机电子控制器ECU的电源是清除原有故障代码的基本方法。另外还有以下6种清除方法。
a.用跨接导线读取故障代码
以丰田海狮轻型汽车为例，首先断开点火开关，然后拆下EFI15A熔断丝30s或更长时间。
b.用专用诊断开关读取故障代码
以日本尼桑1994年3.0L、300ZX型轿车为例，把小孔内的旋钮开关拧到关闭位置，然后断开点火开关。
c.用共用开关读取故障代码
以凯迪拉克4.6L轿车为例，选择“清除代码”键时，将显示的被显示系统名称、显示信息被清除，3s后所有存贮的故障代码被清除。
d.用点火开关读取故障代码
以切诺基汽车为例，一般拆下蓄电池负极线30s左右。
e.用加速踏板法读取故障代码
以宝马汽车为例，使用手持式Scan诊断仪和诊断软件，选择模拟诊断模式键，即可清除故障代码。
f.用专用仪器读取故障代码
用按下清除故障代码键清除代码。可使用ADC 2000诊断仪。
综上所述，通过读取故障代码，能在较短的时间内解决故障，确保发动机正常运转。
