当时的车看起来很大气，定位为商用车，也是第一款独立的高端车。但该车并没有采用自己的核心技术，而是一汽轿车通过多年对马自达技术的消化吸收和一款车型的生产，该车的底盘、发动机和变速箱都与老马刘有共同之处，甚至在配件方面也是如此。打开奔腾的引擎盖，你会发现这两款车的发动机舱在布局上几乎一模一样。也可以说，当时的奔腾基本上是马六甲换壳的，所以在技术和稳定性方面，当时的车是不错的。
2008年，一汽轿车发布了奔腾品牌战略，将“B”作为轿车系统的产品分类。这时，奔腾正式更名为“奔腾B70”。
2009年，奔腾第二款车型奔腾B50正式上市。它还采用了老马刘的底盘和技术。为了区别于老大哥，它搭载了大众捷达的1.6L自然吸气发动机（参数图片）。其整体设计更年轻，定位于紧凑型车。
当时奔腾B50（参数图片）和奔腾B70（参数图片）的相似度达到了90%，所以人们喜欢称之为“小奔腾”，而且在销量上也超过了奔腾B70。此时此刻，奔腾品牌仍在积累声誉和人气。
2011年，为了整体上市，一汽将所有车型改为鹰标，奔腾也不例外。从那时起，奔腾的标志已经从“1”改为所谓的“鹰标志”。
2012年，一汽采用马自达睿翼（参数图片）的底盘，为中高端旗舰车型生产奔腾B90（参数图片）。不过，奔腾B90的销量并不如预期。也就是说，在过去的两年里，奔腾所有车型的销量都出现了悬崖式的下滑。对于业绩下滑的原因，有人认为，品牌的变化导致奔腾品牌定位不明确，“鹰”降低了奔腾品牌的价值。也有人认为，奔腾品牌没有自己的核心技术，采用马自达淘汰的技术，产品更新缓慢，至于是什么原因，目前还没有明确的说法。
同年，一汽欧朗正式上市。在上市之初，这款车的名字是“奔腾B30”。但这款车定位在中低端，而奔腾则定位在中高端。最后，一个新名字出现了。另一方面，可以看出一汽对这款车信心不足。其实，该车可以说是上榜的“腹中胎儿死亡”并不算太多。该车采用了老捷达的平台和技术。上市后没有市场，生产很快就停止了。
在奔腾仍在车市苦苦挣扎的同时，一些国产自主品牌却通过市场上最受欢迎的SUV一路追赶，在品牌认知度和技术积累上获得了充分的利润。而此时慢腾腾也记住了SUV市场。2014年，一汽生产了奔腾首款搭载马六甲底盘和技术的SUV“奔腾X80”，价格进一步走低。上市之初，这款车的销量还算不错，但慢慢淡出人们的视线。
在此期间，奔腾品牌车型虽进行了升级，但销量并没有一次好。2016年，奔腾首款小型SUV“奔腾X40”下线，该车也经历了“昙花一现”式的辉煌。
2018年，一汽奔腾发布了“新奔腾”的品牌发展战略，并正式推出了新标识“世界之窗”。这是奔腾自成立以来的第三次招标变更，并挂在奔腾新款“奔腾T77”上。从上市后奔腾T77的销量来看，这款车型终于突破了奔腾的销量上限，销量呈现出直线上升的趋势，但最终我们别无选择，只能走上之前车型的道路。知道。你有什么看法？欢迎留言。
