故障1 发动机异响
一辆2004年产的马自达M6 CA7230AT轿车，行驶里程为2.8万km，车主反映该车发动机在怠速状态下，发动机后部听到有“嗒嗒”的响声，加速时响声更加明显。
把故障车用举升机举起来，着车后用铜棒传音再仔细听。在发动机与变速器接合部位听到有“嗒嗒”响声，加大油门时响声更大。首先对变速器进行常规检查，发现变速器油的油位在标准范围内，油色红亮，没变色，没异味。对电控系统进行故障码读取，无故障存储。为了诊断异响部位，决定拆下变速器进一步检查。
图1
拆下变速器后，发现飞轮断裂（图1），什么原因造成飞轮断裂呢？检查发现曲轴轴向间隙、径向跳动都正常，液力变矩器也没发现异常，于是怀疑此车故障是在其他维修厂装配不当引起的。飞轮的装配其实是有一定之规的，曲轴与飞轮的接合处、变矩器与飞轮的螺杆结合处必须清理干净，有杂物则容易引起飞轮旋转不平衡。装螺杆时要均匀对称着拧紧，把曲轴多转几圈，分几次逐步增加扭力，最后按生产厂家规定的扭力上紧螺杆，扭力紧固得不对同样会引起飞轮变形或移位。有条件的话，可以用仪器对飞轮进行轴向、径向的跳动检测。结合该车情况，决定更换飞轮，并按规定的操作程序和规定的扭力装配好飞轮。经试车未发现异响。
图2
此车行驶不到一个月后，又出现同样的故障现象。重新拆检变速器检查，发现飞轮居然又断裂了。由此可以肯定是变速器内部有问题。把变速器完全分解开，逐一检查内部机件，最后发现变速器油泵止推垫圈严重烧蚀（图2）。止推垫圈起到对液力变矩器限位、导向的作用，同时也相当于一个轴承，烧蚀磨损后容易引起变矩器发摆，旋转不平衡。在汽车瞬间起步或急加速时，就容易引起飞轮的断裂。更换油泵的止推垫圈和飞轮之后，经长时间试车，发现故障彻底排除，故障再未出现。
故障2 安全气囊报警灯长亮
一辆2004年产的马自达M6 CA7230AT轿车，行驶里程为3万km，车主发现该车在着车后安全气囊报警灯一直亮着。询问车主得知该车在一次事故后安全气囊引爆，曾在非特约维修站维修，更换过相关线束、气囊、安全带和相应传感器等。
用马自达M6专用检测仪器WDS检测，找出3个故障代码分别为：B1993，驾驶员侧安全气囊系统对地短接；B1994，驾驶员侧安全气囊系统对地电阻大；B1995，驾驶员侧安全气囊系统电阻小。
图3
首先检查了线束，驾驶员侧安全气囊与SRS控制单元之间线束无断路或短路现象，安全气囊亦无异常。怀疑线束的端子接触不好，仔细一检查，果然如此（图3）。马自达M6线束端子，特别是安全气囊的线束端子设计非常精巧，拆装时需要特别小心，卡扣（图3）很容易断裂，装不好又容易引起接触不良。非常小心地重新安装了一遍，把端子卡扣扣好，用WDS清除故障代码，故障完全消失。
图4
在相关操作中，有些问题需要引起注意。维修前应拆除蓄电池负极线并保持1min以上，否而可能引爆气囊。另外不能用万用表测量安全气囊组件。上述案例虽然简单，但在维修马自达M6时常会遇到，大家可以借鉴，以少走弯路。
